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充电地图上线破解里程焦虑

时间:2019-10-13 05:51:01 来源:互联网 阅读:0次

  “充电地图”上线 破解里程焦虑

  受制于“里程焦虑”、充电设施不完善等因素,全国新能源汽车推广并不尽如人意。为解决以上问题,北京日前正式上线“充电地图”,用户用即可查询最近充电站点并实现预约充电。此外,北京商报从北京市科委获悉,北京市还将从充电桩建设、出版新能源汽车科普读物、出台政策等多个方面同时发力,解决新能源汽车“充电难”的发展瓶颈。

  出版科普读物

  解答新能源汽车疑惑

  目前,随着新能源汽车系列利好政策的稳步出台及实施,新能源汽车在公共领域、私人领域以及基础设施建设等方面均取得了良好效果。但不少百姓对于电动汽车的优惠政策、购买流程等问题不甚了解,对于电动汽车的便利性、经济性、安全性,以及使用过程中的充电、续驶里程等问题还充满疑惑。

  这些问题,都可以在3月12日正式出版的全国首本新能源汽车科普图书—《电动汽车跑起来》中一一找到答案,同时还将告诉大家如何看待并评估电动汽车的现状和未来发展趋势。

  《电动汽车跑起来》全书内容囊括了政策、推广情况、结构原理、购买、使用、充电等方面的知识。采用简单易懂的文字,并辅以图表、漫画等表现形式,对电动汽车的优惠政策、购买流程、如何充电、维修保养等百姓关注的热点问题,分别进行单独的章节介绍,以进行全方位、多层次、宽视角的科普宣传。通过阅读本书,使读者走入电动汽车的世界,近距离地了解电动汽车,进而增强大家对电动汽车的兴趣,乐于体验和使用电动汽车。

  北京市科委新能源与新材料处处长许心超表示,新能源汽车科普图书将捐赠给北京汽车博物馆、北京新能源汽车体验中心、亚市新能源汽车应用推广中心、媒体、各车企4S店等。免费发放给读者,提升大家对新能源汽车的兴趣和购买热情。

  上线“充电地图”

  解决新能源汽车充电难

  北京新能源车摇号基本上每期配置指标都远远高于申请数量,也就是说车主只要愿意买都能得到上牌指标。“如果公共充电设施能够像加油站一样普及,我们肯定会考虑购买新能源车。”据多位车主反映,公共充电设施少、私人安装充电桩困难是制约其购买电动车的主要因素。

  为解决这一问题,北京市科委专门印发了纸质版的《北京市充电设施布局图》地图册。这份地图内容十分丰富,其中,六环以内的150余处充电设施都直接在地图上标出。电动出租车专用、电动环卫车专用、电动公交车专用等分类充电站,都一一进行了单独标示。每一处充电设施都有惟一的编号,并在地图两侧列出详细信息,包括准确地点、直流快充和交流慢充的充电桩数量、停车场类型等。电动车用户可以很方便地找到自己工作、居住地附近的公共充电桩。

  位于六环以外的充电桩,也在地图上进行了方位标示,并可以通过其编号在地图册上检索到具体地点等信息。同时,市民还可以在地图上找到详细的新能源小客车推广系列政策,进入北京市新能源汽车补贴目录的18个汽车品种信息。

  “所有地图上都有4个二维码,对应的有页版平台、公共账号、两类操作系统的应用软件等。”许心超说。今后,直接扫描这些二维码,用户就可以下载App应用软件“易充”,即电动汽车智能服务平台,直接通过查找离自己最近的充电桩,或者直接预约自己方便的时间进行充电。

  布局多模式充电桩

  解决公共充电桩建设难题

  北京商报日前从北京市科委获悉,北京将扩大“路灯充电桩”的试点范围。目前,位于昌平区京密北路上的8个试点充电桩运行状态良好,有效缓解了电动出租车和私家车充电难的问题。首批路灯充电桩改造试点已经展开,位于昌平区京密北路上的88盏路灯将从传统高压钠灯改造为LED灯,节省出的电量足够支撑十几辆纯电动汽车同时充电。

  安装传统的充电桩需要固定的停车位,还要进行电线设施铺设、充电桩安装施工等环节。在大城市,安装充电桩普遍面临用地贵、征地难、电力设施铺设工程大等难题,而“路灯+充电桩”模式则可以有效地规避这些成本,同时还具有路灯电力络覆盖面广、线路易于改造等特点。

  “路灯充电桩模式相当于在原来的电线杆上加了插座和电表,不用再新开公共资源建充电桩。”一位不愿具名的电动车政策研究专家表示,新建充电桩需要进行破路施工,不仅涉及到多个部门,还是一笔不小的土木工程,而路灯本身有市政电力,就减去了铺设电线的工程,这在大城市特别是在城区是较为方便的模式。

  许心超表示,“未来我们将在平谷和亦庄等地区展开新一轮试点。在此基础上,我们还将配合相关部门进行充电桩标准的研究,并会创新其他充电方式,像立体停车库、太阳能充电桩和无线充电桩等,为公用充电桩的大规模推广做好准备”。

  按照计划,北京市2015年将继续按照“适度超前、布局合理”的建设原则进一步增加公用充电桩数量,计划使投用充电桩的总量比目前的1500余根翻倍。届时,本市将在中心城区平均服务半径5公里的快速充电络基础上,实现六环内建成平均服务半径为5公里的充电络。

  出台配套政策

  解决个人充电桩建设难题

  去年6月发布的《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》中明确指出,自用充电设施将按“一车一桩”、“桩随车走”的原则,由新能源小客车生产企业或其委托的机构(4S店)负责“全过程组织管理”,包括组织单位和个人的充电条件确认、设施建设等,并纳入其售后服务体系;流程上,从用户报装到验收接电全过程最快可以在16个工作日内完成。

  此外,根据市政府日前公布的《北京市居住公共服务设施配置指标》和《北京市居住公共服务设施配置指标实施意见》,新建和改建的居住小区、居住类建筑,要把18%的配建机动车停车位作为电动车停车位。

  而针对老旧小区停车位不固定、增容难,不易建充电桩的问题,许心超透露,本市将通过“电动汽车移动充电宝”的形式缓解这一困境。

  “电动汽车电池跟电池一样,用了一定年限之后可能就会出现虚电、不耐用等问题。我们将利用这些电池开发成移动充电宝,解决一些没有条件建设固定充电桩的小区居民电动车充电问题。”许心超说,这些移动充电宝将有望在今年4月正式投入试点使用。

  “未来各方面的政策都将为进一步提高新能源汽车的增量做好基础。”许心超说。北京商报 韩琮林

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