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青岛新地铁线用的都是老司机有些是在济南培州

时间:2019-01-13 03:48:19 来源:互联网 阅读:0次

  青岛新地铁线用的都是老司机有些是在济南培养出来的

  山东条地铁线路,开地铁的人也是新人吗?他们又是在哪儿学会开地铁的本领的?日前在青岛采访期间,也近距离接触了青岛地铁的驾驶员。发现,这些驾驶员虽然都很年轻,但都不是新手。山东首条地铁线用的基本都是老司机,其中还有在济南培养的。本版文/孙姮图/孙姮实习生胡珊珊

  88后驾驶员在其他城市受过多年培训

  青岛北站,也是终点站。列车即将进站的广播结束后,一列蓝白相间的地铁车辆稳稳地驶入车站,地铁车门在与车站安全门对接后缓缓打开,两名地铁驾驶员从驾驶舱走下来,一边观察车门内外的状况,一边念着标准语指令,全部确认后,才能下车交班。

  其中一名驾驶员叫陈俊亦,1988年出生的他只有27岁,但已经是司机群里的大哥哥,大部分驾驶员年龄偏小,90后偏多。虽然年龄小,但是他们个个都是老司机了,正规技师学校毕业后,他们又都在已有地铁运行的城市里接受过两到三年的培训。

  地铁未建,就已经开始培养司机了

  下个月,青岛地铁3号线北段开通运营,山东省首条地铁线路终于要闪亮登不知道踏出的哪一步会踩到危险场。作为地铁运行中重要的岗位之一,地铁列车驾驶员的分量可想而知。而为了储备这一类技术人才,早在多年以前,青岛地铁集团已经开始了列车驾驶员的招募工作。目前,已经有120人上岗。20走过春夏走过秋冬14年10月份,来自河北沧州的小伙陈俊亦应招来到青岛地铁,成为青岛批地铁司机中的一员。1988年出生的他虽然只有27岁,却已经有三年的地铁驾龄。来到青岛地铁工作前,他曾在哈尔滨地铁工作过三年之久。

  开地铁并不像开私家车那么简单,行进途中,驾驶员应该倒杆熟知列车的提速时间、刹车力度以及停车时对标的准确性,就连线路上站与站之间的距离和隧道内每个道岔的位置,都要牢记在心。而且,地铁车站的位置是固定的,车站安全门的位置不可移动,因此车辆在停靠车站的过程中需要精确,车辆停得过于靠前或过于靠后,都会影响乘客上下车,所以驾驶员要尽量保证列车进站对标停车前后误差不超过10厘米。

  部分司机还是从济南学的本领

  整齐的制服、干净的工作环境,在大多数人眼里,地铁司机这份工作是光鲜靓丽的,然而他们背后也有不为人知的辛苦。到岗后先抄写运行揭示,熟记当天的运行规范以及注意事项,然后才能领取地铁列车的钥匙,开始一天的驾驶工作但不能倒退。常年在隧道里驾驶地铁并不是一件很舒服的事,每天和黑洞洞的隧道打交道,常常一整天都见不到太阳,还要承受地铁运行产生的噪音,并在精神高度集中的状态下重复几百次标准化动作,往往工作一天下来,整个人也会累得筋疲力尽。

  虽然很辛苦,但是小伙子小姑娘们充满了干劲。我们现在的司机分为两批,一批为社会招聘,一批已经有驾驶经验的司机来到了青岛地铁,他们之前都有在其他地铁公司任职的经历,但因为老家离青岛近或其他原因,从而来到青岛。还有一批是我们自己培养的,我们送了一批学生到济南、武汉等专业铁路技师职业院校上学,大学毕业后再送他们到南方地铁公司培训,起码e两年工作经验后,再重回青岛。青岛地铁集团的相关负责人告诉,很多司机都在济南的铁道职业技术学院上的大学,山东地铁司机也是山东自己培训的。

  透视

  青岛建地铁,这些经验济南可借鉴

  地下爆破标准只有国标四分之一

  近日也来到了青岛地铁2号线的工地,重点探访了一个地铁区间和一个地铁站,分别是由中铁十四局承建的浮山所燕儿岛路区间,以及中铁十局承建的延安路站。据悉,这两家中铁企业也分别中标了济南轻轨R1线,家门口的轨道交通将由家门口的企业来修建。

  在现场看到,施工现场多为高层建筑和时间较长的老楼,距地铁主体近的仅有7、8米。施工现场范围内地下管线密布,施工场地狭小,施工难度较大。中铁十局施工负责人告诉,你要知道头顶上都是老楼,每行进一毫米都要小心翼翼,目前国内城市的爆破标准是2厘米每秒,我们控制在0.5厘米每秒,这可是相当的不容易啊。

  青岛地铁2号线一期工程建设中,有九座地铁站采用了地下暗挖的办法,济南轻轨R1线的四个地下站也是采用的暗挖。

  罩在棚里施工将噪音扬尘关房里

  地铁施工,往往处于繁华的闹市区,噪音和扬尘污染成为困扰施工单位和市民的一大难题。尤其是济南,扬尘造成的空气污染让整个城市都怨声载道。让我们看看青岛地铁施工中是怎么解决这个问题的。

  香港中路是青岛市的核心金融商务圈,在这条繁华的大道周围,银行、写字防撞胶条楼、星级酒店鳞次栉比,居民小区也夹杂其中,中铁十四局承建的青岛地铁2号线其中一段正是从这条街道下方穿过。但是,施工现场周围没有呛人的扬尘和刺耳的噪音。

  位于香港中路和高雄路附近的一处工地中,一座竖立在路旁的大白房子引起的好奇心,从外面看什么蒸汽蒸饭车也看不到,从附近经过也只是隐隐约约听到里面细微的机器运转声。

  走进这栋有着几层楼高的大房子,里面的施工正火热的进行,该项目部总工程师魏清武介绍,这间全封闭厂棚采用C型钢檩架,墙面材料为浅灰白色75毫米聚氨酯封边玻璃丝棉夹芯防火吸音板,屋面材料为浅灰白色75毫米聚氨酯封边玻璃丝棉夹芯防火吸音瓦楞板,通过这些特殊材质的组合,大房子就能把噪音和扬尘全部吞噬掉。通过这个封闭工棚,可将噪音降低到40至50分贝,基本不会影响周围居民生活。魏清武说。

  复合式屏蔽门让车站更凉快

  另外,地铁2号线将来通车运行后,车站将在国内首次采用复合式屏蔽门系统。

  据悉,按照目前国内地铁运行的状况,地铁开行时将有一道屏蔽门,将沿途车站的乘客与列车轨道隔开。而青岛地铁2号线将采用的复合式屏蔽门系统,将在屏蔽门上方约500毫米高的未封闭断面,设置可开启的通风窗

青岛新地铁线用的都是老司机有些是在济南培州

。在夏季轨道内需要开启空调的季节,通风窗将完全闭合,与其他城市的地铁一样,采用全封闭模式运行。而在其他不需要开启空调的季节,通风窗将打开,利用地铁列车运行时产生的活塞效应,加大车站的通风效果。这种复合式的屏蔽门系统,充分吸收了空调通风系统和空气自然对流通风两种模式的优点,成为国内全新的复合式通风系统。

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